Et si la Toyota Prius n’était plus la reine du conformisme ? Guillaume, normand quadragénaire et père de famille, a parcouru plus de 3 000 km avec la cinquième génération de la berline hybride rechargeable. Résultat : idées reçues au tapis, et même les collègues veulent monter à bord. Plongée dans un quotidien bousculé par l’innovation (et quelques menus inconvénients, on ne va pas se mentir).
Changer de voiture ou changer de vie ?
Avant d’entrer dans le monde merveilleux de l’hybride, Guillaume roulait en Smart Fortwo. Mais une famille qui s’agrandit, c’est aussi un coffre trop petit : adieu la Smart, bonjour le Toyota C-HR, acquis en 2019. Rapidement, le crossover urbain devient juste, et la flambée annoncée du prix de l’essence pousse Guillaume à envisager autre chose : « C’est aussi pour un motif financier. J’avais une consommation de l’ordre de 5 litres aux 100 km avec le C-HR. J’ai appris que la nouvelle Prius allait sortir et lui ai trouvé un look sympa. »
Mais prononcer « Prius » ne fait pas toujours l’unanimité. Autour de lui, quelques regards de travers, et même un brin d’incrédulité. Pourtant, la nouvelle génération change la donne : « C’est la première fois que j’ai une voiture qui sort à ce point de l’ordinaire. » Désormais, ses collègues l’apprécient, surtout à l’heure de partir déjeuner : 220 chevaux cumulés, 0 à 100 km/h en 6,8 secondes… Qui a dit qu’une berline hybride devait manquer de répondant ?
Sur la route : polyvalence au quotidien et autonomie record
Côté moteur, la recette Toyota marie un bloc 4 cylindres 2 litres de 152 ch (112 kW) à un module électrique de 163 ch (120 kW). Tout ça piloté par une transmission e-CVT à variation continue qui anime les roues avant. La batterie de 13,6 kWh permet, en mode Eco, d’avaler 85 à 90 km l’été, ou 55 à 60 km l’hiver. Pour donner un ordre d’idée, il y a dix ans, une Peugeot iOn de 14,5 kWh avait peine à dépasser 120 km d’autonomie.
Difficile de se montrer plus efficace : « Le constructeur annonce 0,5 l/100 km, en calculant les 80 premiers kilomètres en mode VE, puis le reste à l’essence. Qui fait plus de 80 km par jour pour le travail ? J’ai moi-même 80 km aller-retour. Mon employeur n’a pas voulu installer de prise sur le parking, dommage. »
Guillaume a comparé avec le 100 % électrique, notamment la Tesla Model 3, mais a tranché en faveur de la Prius : « Son autonomie est d’environ 350 km, juste ce qu’il faut pour aller du Cotentin à Paris. Mais je ne voulais pas m’arrêter pour recharger, ni gérer la complexité des tarifs aux bornes. Avec ma Prius, j’ai 800 km d’autonomie. L’aller-retour se fait sans stress ni plein d’énergie. » Un argument de poids pour qui redoute la panne.
Simplicité d’usage, mais pas sans défauts
Chaque soir, brancher la Prius est aussi simple que pour son téléphone portable. « La recharge me coûte au grand maximum deux euros pendant les heures creuses. Le plein prend six à sept heures. Ce n’est pas un problème à domicile, un peu long ailleurs, il est vrai. » Pour tenir les 3 000 km sur un seul plein (40 litres), il faut recharger la batterie à chaque fois et rouler en mode électrique VE jusqu’à 130 km/h – un luxe que le C-HR ne proposait pas.
Mais attention, pas de magie :
- Le coffre, à 284 litres, est correct pour une poussette pliée ou un sac de golf… mais peut mieux faire.
- Le volant est petit, le rétroviseur intérieur a un côté vintage des années 90 (manette pour la nuit !), Guillaume regrette aussi l’absence de la ligne rouge qui traverse le coffre sur les finitions supérieures.
Côté technologie embarquée, Guillaume regrette que les médias parlent peu de l’application smartphone : il déverrouille sa Prius à distance, programme le dégivrage et la température à 18°C avant d’emmener son fils à l’école. Petit hic : le tableau de bord s’illumine dès l’activation, loin d’être discret à Paris, la nuit… Autre bémol, il n’a toujours pas réussi à transférer ses itinéraires sélectionnés depuis son téléphone vers la voiture, malgré ses compétences d’informaticien.
Côté aides à la conduite, c’est presque le sans-faute : maintien dans la voie doux et efficace (sauf par grosse pluie normande), régulateur adaptatif irréprochable, surveillance active des angles morts, alertes sonores en cas d’insertion trop vive ou de dépassement de vitesse – mais pas moyen de tout désactiver pour de bon. Sa conjointe, adepte de la boîte manuelle, n’est pas près de la tester…
Un choix qui bouscule les habitudes
L’hybride rechargeable reste incomprise de beaucoup : dans l’entourage de Guillaume, on s’étonne qu’il puisse brancher sa Prius. La berline intrigue et suscite la curiosité, mais la tarification reste un frein à l’achat. Pour Guillaume, qui a pu passer sans difficulté de son C-HR toutes options acheté en ligne, la Prius entrée de gamme s’est imposée.
Reste la satisfaction du quotidien : silence en mode électrique, de vrais boutons au tableau de bord, qualité sonore excellente au téléphone, micros positionnés au-dessus du conducteur… De quoi rendre le plaisir de conduite palpable, loin des clichés, et peut-être, faire évoluer les mentalités sur la mobilité de demain.