L’annonce d’un accident impliquant un Boeing 787 Dreamliner d’Air India a déclenché une chute brutale de l’action Boeing ce jeudi à Wall Street. Un coup dur qui survient à quelques jours seulement de l’ouverture du prestigieux Salon du Bourget.
Un vol Inde-Londres au cœur de la tragédie
Jeudi 12 juin en milieu d’après-midi, le titre Boeing s’effondrait de plus de 5 % à Wall Street. La nouvelle venait de tomber : un 787 exploité par Air India s’était écrasé. L’AFP rapporte qu’environ 200 passagers se trouvaient à bord de ce vol qui reliait Ahmedabad, dans l’ouest de l’Inde, à Londres. L’agence ANI News avance le chiffre de 242 passagers. Les causes exactes du drame demeurent pour l’instant inconnues.
Air India mise tout sur les gros-porteurs Boeing
La compagnie indienne exploite une flotte de 128 appareils, un mélange d’Airbus et de Boeing. Particularité notable : tous les Boeing d’Air India sont des gros-porteurs. On y trouve notamment des 777 et des 787 Dreamliner. Ce dernier modèle, vitrine technologique du constructeur américain, se distingue par sa sobriété énergétique grâce à l’emploi massif de matériaux composites ultralégers.
Le Dreamliner perd sa virginité sécuritaire
Jusqu’à présent, le 787 jouissait d’une réputation quasi immaculée. La banque Jefferies soulignait son bilan sécuritaire robuste. Cet accident marque tristement le premier crash mortel recensé depuis la mise en service de l’appareil en 2011. Ironie du calendrier : en mai 2024, la FAA américaine avait lancé une enquête sur les inspections de la jonction ailes-fuselage du 787, questionnant la rigueur des contrôles.
Boeing encaisse coup sur coup
Le constructeur de Seattle accumule les déboires depuis plusieurs années. L’affaire du 737 Max reste dans toutes les mémoires : ce monocouloir, concurrent direct de l’A320 neo d’Airbus, avait provoqué deux accidents mortels en 2018 et 2019. Bilan tragique : 346 victimes. S’était ensuivie une suspension mondiale prolongée des vols, offrant un boulevard à Airbus.
La Royal Bank of Canada rappelait en mai 2024 que, malgré ses propres difficultés d’approvisionnement, Airbus avait su tirer profit des déboires de Boeing. Le constructeur européen gagnait des parts de marché pendant que son rival américain luttait contre ses défis de qualité et subissait une surveillance réglementaire accrue.
Une remontée laborieuse mais des signaux encourageants
Depuis l’arrivée de Kelly Ortberg à la direction générale, Boeing multiplie les initiatives. Nouveaux protocoles de contrôle qualité, renforcement de la sécurité… Bank of America salue ces efforts et note une reprise des livraisons : +57 % au premier trimestre 2025. L’objectif ? Produire 38 avions 737 Max par mois d’ici la fin de l’année.
Reste que les différences culturelles persistent. Un analyste interrogé l’an dernier par BFM Bourse résumait crûment : « Airbus cultive l’excellence d’ingénieur, Boeing privilégie la logique financière. Et ça se ressent sur la qualité ».
Le 787, star des commandes mais sous haute surveillance
Depuis 2011, Boeing a livré 1 189 exemplaires du 787. Avec 948 unités encore en carnet, ce gros-porteur détient le record mondial des ventes dans sa catégorie. Plus de 2 000 commandes au total auprès de 89 clients selon le constructeur.
L’onde de choc touche aussi General Electric : le motoriste, qui fournit le GEnx équipant une large part des 787, voit son action reculer de 2,6 % dans le sillage de l’accident.
Julien Marion – ©2025 BFM Bourse